# Crash du Learjet 722 Bravo Delta : piqué Mach et possible rupture de la queue - Publication d'origine: https://www.twitter.com/i/status/2117744297332363294 - Compte source: [@JG_CSTT](https://x.com/JG_CSTT) - Langue source: anglais - Langue cible: français - Durée: 2:59 - Publié le: 2026-11-06 - Traduction automatique. Vérifiez l'original avant de citer. - URL canonique: https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue - Version en langue originale: https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/en/learjet-722-bravo-delta-crash-mach-tuck-and-possible-tail-breakup.md ## Transcription [0:00](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue) Déclarez une urgence, 722 Bravo Delta. Nous sommes en situation de survitesse, en descente à 20 000 pieds par minute. [0:07](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=7) Survitesse. C'est ce qu'a signalé l'équipage de Learjet 722 Bravo Delta à la radio, alors qu'il chutait de 35 000 pieds. [0:15](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=15) 75 secondes plus tard, l'avion s'est écrasé, tuant les neuf personnes à bord. [0:20](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=20) Un Mach tuck l'a-t-il fait s'écraser ? [0:24](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=24) Le Mach est la vitesse comparée à celle du son. [0:27](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=27) L'air qui passe au-dessus d'une aile se déplace plus vite que l'air en dessous. [0:32](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=32) L'air plus rapide exerce une pression plus faible, la pression plus élevée en dessous pousse donc l'aile vers le haut. [0:37](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=37) C'est la portance. Mais si l'on va assez vite, l'air au-dessus devient supersonique et une onde de choc se forme. [0:44](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=44) À mesure que la vitesse augmente, l'onde recule et la portance recule avec elle, derrière le centre de gravité. [0:51](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=51) Le nez pique, le jet accélère, et le nez pique encore davantage. [0:55](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=55) C'est un Mach tuck. Le Learjet 60 vole près de cette limite. [1:00](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=60) Sa limite est Mach 0,81, et avant le perte de contrôle, cet avion était à environ Mach 0,75. [1:07](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=67) Les Learjet sont équipés d'un système de compensation Mach qui relève automatiquement le nez quand la vitesse augmente. [1:13](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=73) Sans ce système, en pilotage manuel, la limite du 60 tombe à Mach 0,77, et en 1980, le NTSB a averti que, si les anciens Learjet entraient dans un piqué rapide et prononcé, il pouvait être impossible de les redresser. [1:26](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=86) Voici les données du transpondeur. L'équipage a signalé du givre et des turbulences, et a demandé à monter. [1:31](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=91) Puis le nez a piqué, les ailes à l'horizontale. [1:34](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=94) En 13 secondes, l'avion a dépassé sa limite de Mach et a continué jusqu'à dépasser Mach 0,9. [1:40](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=100) Puis il est parti en spirale serrée à droite, où tirer sur le manche ne fait que resserrer le virage. [1:46](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=106) Nous descendons de 22 000 pieds et nous sommes inclinés à 60 degrés. [1:53](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=113) Cela pourrait-il arracher la queue ? La physique dit que oui. [1:56](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=116) À 9 000 pieds, il filait à près de 500 nœuds alors que la limite était de 340. [2:02](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=122) La pression de l’air était deux fois plus forte sur chaque surface. [2:06](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=126) Soumise à une telle contrainte, la queue peut vibrer et se disloquer, ou l’effort pour redresser l’appareil peut la briser. [2:12](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=132) En 1985, un 747 de China Airlines a plongé de 30 000 pieds et le redressement a arraché des morceaux de sa queue. [2:21](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=141) Le NTSB affirme que certains éléments indiquent une désintégration avant l’impact, et la caméra de bord semble montrer l’avion sans son empennage horizontal. [2:29](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=149) Qu’est-ce qui s’est produit en premier ? [2:31](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=151) Un avion qui perd sa queue part en vrille et ralentit. [2:34](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=154) Celui-ci a continué à suivre une spirale régulière et de plus en plus serrée, sa vitesse continuant d’augmenter jusqu’à 9 000 pieds. [2:41](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=161) Donc, si la queue s’est détachée, c’est probablement arrivé tard, arrachée par la plongée. [2:47](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=167) La cause de la perte de contrôle reste inconnue. [2:49](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=169) L’endroit où les morceaux de la queue ont atterri indiquera aux enquêteurs à quel moment ils se sont détachés. [2:54](https://www.translate.mom/transcript/HVsUPmjB3Q4f/fr/crash-du-learjet-722-bravo-delta-piqu%C3%A9-mach-et-possible-rupture-de-la-queue?t=174) D’ici là, la cause exacte de l’accident reste inconnue.