Transcript · English → Spanish
English → Spanish transcript
Los alerones delantero y trasero se han simplificado con menos
elementos en general.
El trasero pierde su
ala aerodinámica
inferior tipo beam, mientras que el alerón delantero recibe una gran revisión.
Los elementos son más estrechos,
pero las secciones exteriores abren nuevas áreas para el desarrollo aerodinámico.
Un campo de batalla crucial para
los equipos, ya que el alerón delantero influye mucho en el rendimiento
aerodinámico
global del coche.
¿ Pero el cambio más visible?
El aero activo.
En 2026, los coches de F1 ajustarán dinámicamente el ángulo de sus elementos de
los alerones delantero y trasero en secciones específicas de alta velocidad.
En las curvas, los flaps están en modo curva.
Su posición cerrada por defecto para mantener el agarre.
Pero en las rectas designadas,
los pilotos pueden activar el modo recta,
que abre los alerones para reducir la resistencia y aumentar la velocidad punta.
Ese cambio de ritmo abre zonas de frenado más largas y, con ellas,
nuevas oportunidades de adelantamiento en lugares que no habíamos visto antes.
Está disponible para cada piloto,
en cada vuelta,
para aprovechar al máximo tanto la carga aerodinámica como la potencia del coche.
End of transcript · 190 words · machine translated
Original transcript (English)
Front and rear wings The rear loses its lower aerodynamic beam wing, The rear loses its lower aerodynamic beam wing, while the front wing gets a major overhaul. The elements are narrower, but the outer sections open up new areas for aerodynamic development.
A crucial battleground for teams, as the front wing heavily influences the car's overall aero performance. But the most visible change? Active aero. But the most visible change? Active aero. In 2026, F1 cars will dynamically adjust the angle of their front
In 2026, F1 cars will dynamically adjust the angle of their front and rear wing elements in specified high-speed sections. In corners, the flaps are in corner mode. Their default closed position to maintain grip. But on designated straights, drivers can engage straight mode,
which opens the wings to reduce drag and increase top speed. That shift in pace opens up longer braking zones, and with them, new overtaking opportunities in places we haven't seen before. It's available to every driver, every lap, to make the most of both downforce and car power.
to make the most of both downforce and car power.
