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Challenges in German Automotive Industry
A figure I keep hearing, just to give you some context, is that for every electric car today, we transfer an amount between 5,000 and 10,000 euros to China.
For every electric car built here in Europe. 5,000 to 10,000 euros.
That is why there is an effort to build battery cells here, but we still need the raw materials from there, we need inverter technology from there, etc.
And these 5,000 to 10,000 euros are of course missing. They don't end up with the medium-sized business in the Schwarzwald-Baar district or elsewhere where camshafts were ground.
They're gone. Just as a figure, to put things into perspective.
And what is the solution for German industry? It has to do both, but it should also, please, receive clear political signals in Europe.
This technology is also good, keep at it, keep at it with full force.
A medium-sized business that manufactures piston rings, camshaft bearings, or whatever today.
And goes to the bank and says, 'I have a product here that is actually also sustainable.'
An internal combustion engine can also run on diesel, on HVO fuel.
I need a new loan, I have to modernize my production, I need 1 million euros.
Then the banker has to look into the European regulations, then he has to see: the product is a combustion engine, not sustainable, penalty interest.
This is how you also kill medium-sized businesses with regulations.
It urgently needs to be changed that lending alone is already disadvantaged for combustion engine components.
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Original transcript (German)
Eine Zahl, die ich immer wieder höre, damit Sie es mal einordnen können, pro Elektroauto heute überweisen wir in Betracht zwischen 5.000 und 10.000 Euro nach China. Pro Elektroauto, das hier in Europa gebaut wird. 5.000 bis 10.000 Euro. Darum die Bestrebung hier die Batteriezellen zu bauen, trotzdem brauchen wir die Rohstoffe dann von dort, wir brauchen Inverter-Technologie von dort etc. Und diese 5.000 bis 10.000 Euro, die fehlen natürlich, die landen nicht bei dem mittelständischen Betrieb im Schwarzwald-Bar-Kreis oder sonst wo, wo man Nockenwellen geschliffen hat. Die sind weg. Einfach als Größe, damit man das einordnen kann.
Und was ist die Lösung für die deutsche Industrie? Sie muss beides machen, aber sie soll bitte schön auch klare politische Signale in Europa bekommen. Diese Technologie ist auch gut, mach die weiter, mach die mit Hochdruck weiter. Ein Mittelständler, der heute Kolbenringe, Nockenwellenlager, was auch immer fertigt. Und zur Bank geht und sagt, ich habe da ein Produkt, das ist eigentlich auch nachhaltig. Ein Verbrennungsmotor, der kann auch mit Diesel, mit HVO-Kraftstoff betrieben werden.
Ich brauche einen neuen Kredit, ich muss meine Fertigung modernisieren, ich brauche eine Million Euro. Dann muss der Banker in die europäischen Vorgaben reingehen, dann muss er schauen, das Produkt ist Verbrennungsmotor, nicht nachhaltig, Strafzins. Damit macht man den Mittelstand auch tot mit der Regulatorik. Das muss dringend geändert werden, dass allein die Kreditvergabe auch schon für verbrennungsmotorische Komponenten benachteiligt wird.
