Soviet Train Disaster Analysis

O que vocês estão vendo agora é o

pior desastre ferroviário da história

soviética, imagens do local da tragédia.

Quinhentos e setenta e cinco passageiros foram

instantaneamente carbonizados por calor de milhares de graus.

Inicialmente, pensou-se que fosse um atentado terrorista,

alguns até acharam que uma

alguns até acharam que uma

bomba atômica poderia ter explodido, mas não foi isso.

Em 19 de janeiro de 1981,

o governo soviético ordenou o início das obras

de um oleoduto da Sibéria Ocidental à região

do Volga,

com extensão total de 1.852 quilômetros.

Graças ao árduo trabalho e às horas extras

das equipes, a primeira fase avançou rapidamente

e estava prevista para operar em 1984.

Mas, pouco antes de ser concluído,

a alta cúpula do Ministério da Indústria do Petróleo soviético

tomou uma decisão incompreensível:

queria transformar o oleoduto

em um duto de derivados de petróleo.

Pelas normas, dutos de derivados devem usar

tubos de parede espessa, com diâmetro máximo de 400

milímetros, mas esse oleoduto usava

tubos comuns, com diâmetro de 720

milímetros.

Era evidente que essa decisão era pouco sensata,

mas, para economizar, o Ministério do Petróleo soviético

insistiu em ignorar os riscos

e colocá-lo em operação, dispensando até o necessário sistema

de detecção de vazamentos,

confiando apenas em helicópteros e inspetores

para patrulhar e monitorar.

Desse duto de quase dois mil quilômetros,

273 quilômetros seguiam ao lado da ferrovia

e, em muitos trechos, passavam perigosamente perto

de cidades e vilas densamente povoadas.

Por exemplo, entre os quilômetros 1.428

e 1.431 do duto,

onde ocorreu a tragédia,

havia menos de um quilômetro até a vila.

havia menos de um quilômetro até a vila.

Isso violava gravemente as normas de segurança

e era um enorme perigo impossível de esconder.

Por isso, em outubro de 1985,

o Ministério do Petróleo enviou pessoas para redirecionar

e reassentar o duto. A nova rota contornava a vila,

mas passava a apenas 900 metros do quilômetro 1.710

da Ferrovia Transiberiana.

Durante a obra, a caçamba de uma escavadeira

danificou acidentalmente uma seção do duto.

Mas a pressão dos superiores era enorme e, após a conclusão,

não foram realizados testes de segurança.

Ele foi rapidamente enterrado e posto em operação.

Para reduzir ainda mais os gastos,

o governo soviético cancelou os helicópteros de patrulha

e demitiu a maioria dos inspetores.

Eles acreditavam que os moradores das vilas próximas ao duto

poderiam servir como postos de monitoramento gratuitos.

Assim, uma super bomba que podia explodir a qualquer momento

foi silenciosamente

enterrada sob os pés das pessoas.

Em 3 de junho de 1989,

cerca de quatro horas antes do desastre,

Os instrumentos de medição mostraram de repente que a pressão interna do gasoduto

caiu, mas os funcionários de plantão não

tomaram medidas de emergência para eliminar o vazamento,

nem deram o alarme, pelo contrário, aumentaram o fornecimento de gás

para compensar a queda de pressão.

O gasoduto danificado quatro anos antes foi rasgado pela enorme

pressão, abrindo uma rachadura de 1,7 metro

de comprimento, de onde grandes quantidades de propano, butano

e outros hidrocarbonetos inflamáveis e explosivos

jorraram.

O volume de gás natural vazado era tão grande

que formou, nesta área baixa,

um lago de gás natural de 2,5 quilômetros quadrados.

um lago de gás natural de 2,5 quilômetros quadrados.

Antes do acidente, um maquinista

avisou o controlador ferroviário

que sentira um forte cheiro de gás naquele trecho,

mas isso ainda não recebeu a devida atenção.

A última oportunidade de evitar o desastre

foi perdida assim.

Enquanto isso, na ferrovia de Novosibirsk

para Adler,

os trens 211 e 212, lotados de passageiros,

avançavam estrondosamente um em direção ao outro,

sem imaginar que o desastre estava prestes a acontecer.

Em 4 de junho de 1989,

à 1h14 da madrugada, no horário local,

os dois trens se encontraram no lago de gás.

Talvez por uma ponta de cigarro jogada ao acaso,

ou por faíscas geradas pelo atrito nos trilhos,

no instante em que os vagões se cruzaram,

uma faísca detonou essa bomba invisível.

A explosão foi tão poderosa que não só destruiu

a infraestrutura ao redor dos trilhos,

como também estilhaçou janelas em um raio de

12 quilômetros.

Todas as árvores num raio de três quilômetros do centro da explosão

foram destruídas, queimando como enormes

velas.

Os 38 vagões dos dois trens foram destruídos pela onda de choque como

brinquedos de plástico.

Os passageiros foram instantaneamente carbonizados pelo calor de mais de mil graus,

e incontáveis membros decepados

exalavam um forte cheiro de cadáver.

Os sobreviventes pareciam tochas humanas,

soltando gritos dolorosos e aterrorizantes.

As chamas subiram ao céu, iluminando a noite como se fosse dia,

e a bola de fogo podia ser vista a mais de 100 quilômetros.

Os moradores locais até acharam que o inimigo havia

lançado uma bomba atômica ali.

De fato, segundo estimativas dos militares soviéticos,

o poder dessa explosão foi quase equivalente ao da

explosão nuclear de Hiroshima.

No fim, entre 1.284 passageiros

e 86 membros da tripulação,

575 foram queimados até virarem

carvão,

e 623 sofreram queimaduras graves.

O número de mortos superou o total de todos os acidentes ferroviários

desde o período da Rússia czarista até

1989.

Um dia após o acidente,

Gorbachev, então líder máximo da União Soviética,

declarou 5 de junho como dia de luto nacional

e ordenou uma investigação completa.

Inicialmente, os investigadores pensaram que fosse um ataque terrorista,

mas a verdade era ainda pior,

Porque foi uma catástrofe inteiramente causada

pela negligência humana de altos funcionários

do governo e gestores.

Mas, após uma investigação de seis anos, nenhum alto

funcionário foi julgado.

Por fim, o incidente da explosão do trem de Ufa

foi encerrado com a prisão de dois trabalhadores

envolvidos na construção do projeto, cada um condenado

a dois anos de prisão.