Transcript · English → French
Engineering the Channel Tunnel
La Grande-Bretagne et la France sont séparées par la mer, mais un
tunnel ferroviaire de cinquante kilomètres les relie à trente-sept virgule neuf
kilomètres plus bas, sous la Manche.
Le tunnel ne flotte pas dans la mer.
Il est creusé dans la roche solide, à une profondeur moyenne d’environ quarante-cinq
mètres sous le fond marin.
Les ingénieurs ont visé la marne crayeuse. Elle résiste aux eaux souterraines,
elle est relativement facile à excaver, tout en restant assez solide pour
le creusement du tunnel.
Sous le fond marin, les eaux souterraines peuvent être sous haute pression.
Si des fractures connectées offrent un passage, l’eau peut être poussée vers le
tunnel.
Depuis la Grande-Bretagne et la France, des tunneliers ont creusé
dans la roche l’un vers l’autre sous la Manche.
En creusant depuis des côtés opposés, ils se sont rejoints avec une précision stupéfiante,
à seulement trente centimètres d’écart horizontal et huit
centimètres à la verticale.
Le tunnel sous la Manche est en fait composé de trois tunnels, dont deux pour
les trains et un tunnel central de service relié par
des passages transversaux d'urgence. Un train rapide agit comme un
piston, poussant l'air devant lui.
Des conduits de décompression permettent à l'air de circuler entre les tunnels ferroviaires, ce qui aide à
gérer les variations de pression.
Sans refroidissement, la chaleur due au trafic ferroviaire à grande vitesse pourrait
faire monter la température
du tunnel à environ cinquante degrés Celsius.
L'eau refroidie évacue cette chaleur.
End of transcript · 248 words · machine translated
Original transcript (English)
Britain and France are separated by sea, yet a fifty-kilometer railway tunnel connects them thirty-seven point nine kilometers beneath, beneath the channel. The tunnel isn't floating in the sea. It is bored through solid rock, averaging about forty-five
meet, meters below the seabed. Engineers targeted chalk marl. It resists groundwater, is relatively easy to excavate, yet remains strong enough for tunneling. Beneath the seabed, groundwater can be under high pressure.
If connected fractures provide a pathway, water can be driven toward the tunnel. From Britain and France, tunnel boring machines excavated through the rock toward each other beneath the English Channel. Digging from opposite sides, they met with astonishing precision,
only thirty centimeters apart horizontally and eight centimeters vertically. The Channel Tunnel is actually three tunnels, two for trains and a central service tunnel connected by emergency cross passages. A fast train acts like a
piston pushing air ahead. Pressure relief ducts let air move between the rail tunnels, helping manage pressure changes. Without cooling, heat from high speed rail traffic could raise the tunnel
temperature to about fifty degrees Celsius. Chilled water carries that heat away.
