Investigation of Train Accident Details
At approximately 9:40 in the morning, I arrived at this, this center
and from there I'll explain what I have been doing.
I have been meeting with all the technical personnel fr— responsible for the, the
center, who had information and at the,
at the same time,
during the morning I attended a complete reconstruction
of the accident, which is technically called a moviola.
I apologize for the name, honestly, but that's what it's called in railway, uh,
jargon. And I have also been able, uh, uh,
st-study some, some audio documentation, uh, of
the communications between the control center and the trains,
uh, the train involved in the accident and the trains that, that had at this
moment, at that moment, to stop on the track.
At approximately 8:30 or around 8:30,
Please note the times, carefully.
It could be 8:31, 8:30 and 40 seconds.
That's why I say around 8:30.
Uh, uh, the LZB control system at the
Urta station, uh, goes down as a result of a, of a
communications failure in the computers, in three computers in the, the,
the network and automatically, over a, over a stretch of
63 kilometers, uh, the system is left without
the LZB safety system.
This causes the automatic stoppage of all the trains that were
running on that stretch at that moment. As I say, we believe there are six.
Don't take that as a final figure.
We still need to carry out some checks, but in principle, those would be the
trains that were on, on that 63-kilometer stretch
at the time when
that the LZB system fails.
From that point on, with the trains stopped and without the system
LZB safety system, the control center, let's say, takes
control of, of, of the system, uh,
of, of, of Adif, uh, 24 hours a day, which is here at
Atocha, which is the
center that controls rail traffic in that, in that specific area
And, from that point on, a series of
decisions are made that I am going to
explain to you.
Uh,
there is communication between the control center and, and the
stopped trains, and from that point on, the decision is made, in
particular at, at the— at approximately 8:36
that the train that collides with
the Iryo, which is stopped, resumes its journey
normally. Is that
correct? Well, I have to tell you that at that moment
there was a meta zero on that, on that train.
That is, it is a train that was required to
stop
and, uh, in accordance with both the regulations and
the
Adif protocols themselves, it could not resume
normal operations,
since, in addition, the track circuit was occupied by the Iryo train
stopped at the, uh, station entrance.
Furthermore, with a red signal preventing, preventing the resumption of
operations. Despite that, the order is given or, uh,
authorization is granted to the, uh, AVE train, uh, involved in the accident
to resume operations, uh, at approximately 8:36 a.m.
Between 8:36 a.m.
and 8:53 a.m., which is the approximate time of the
impact, the train travels a distance of 25
kilometers
with the Iryo train stopped,
reaching a speed that we currently do not know, but on that stretch, uh,
it can be— as high as 200
kilometers per hour.
And it ends up— t-taking fifteen or seventeen
minutes
approximately, and it ends up colliding with the Iryo train
that was stopped at the time at the station, with the result
that, that you know, of, of extremely serious damage,
uh, fatalities and, and injuries, right?
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Original transcript (Spanish)
Aproximadamente a las nueve cuarenta de la mañana he llegado a este, a este centro y a partir de ahí les explico lo que he venido haciendo. He estado reuniéndome con todos los técnicos de-- responsables del, del centro, de los que disponían información y al, al mismo tiempo,
durante la mañana he asistido a una reproducción completa del accidente, lo que técnicamente se llama moviola. Lamento el nombre, sinceramente, pero es como se llama en el argot, eh, ferroviario. Y también he podido, eh, eh, es-estudiar algún-alguna documentación, eh, de audio de
las comunicaciones entre el centro de control y los trenes, eh, el tren siniestrado y los trenes que, que han tenido en este momento, en ese momento, que detenerse en la vía. A las ocho treinta aproximadamente o sobre las ocho treinta, cojan las horas, por favor, con, con cautela.
Puede ser ocho treinta y uno, ocho treinta, cuarenta segundos. Por eso digo sobre las ocho treinta. Eh, eh, el sistema de control LZB de la estación de Urta, eh, cae como consecuencia de una, de una fallo de comunicación en los ordenadores, en tres ordenadores de, de,
de la red y automáticamente en un, en un tramo de sesenta y tres kilómetros, eh, el sistema se queda sin el sistema LZB de seguridad. Eso produce la detención automática de todos los trenes que en ese momento circulaban por ese tramo. Que les digo, creemos que son seis.
No lo tomen como una cifra cerrada. Hay que hacer todavía alguna comprobación, pero en principio serían esos los trenes que estaban en, en ese tramo de sesenta y tres kilómetros en el momento en el que el sistema LZB cae.
A partir de ahí, con los trenes detenidos y sin el sistema LZB de seguridad, entra, eh, digamos, a tomar el mando de, de, del sistema el centro de control, eh, de, de, de Adif, eh, veinticuatro horas que está aquí en Atocha, que es el
centro que controla el tráfico ferroviario en esa, en esa zona Y, y a partir de ahí se toman una serie de decisiones que yo les voy a explicar. Eh,
hay una comunicación del centro de control con, con los trenes detenidos y a partir de ahí se toma la decisión, en concreto en el, en el-- a las ocho treinta y seis aproximadamente, de que el tren que impacta con el Iryo que está detenido reanude la marcha
con normalidad. ¿Es esto correcto? Bueno, tengo que decirles que en ese momento había un meta cero en ese, en ese tren. Es decir, es un tren que tenía obligatoriamente que detenerse
y, eh, con arreglo tanto a la reglamentación como a los propios protocolos de Adif, no podía reanudar la marcha con normalidad, puesto que además estaba ocupado el circuito de vía por el tren Iryo
detenido a la, eh, entrada de la estación. Además, con una señal roja que impedía la, la reanudación de la marcha. A pesar de eso, se ordena o se, eh, autoriza al tren, eh, AVE, eh, siniestrado que reanude la marcha, eh, a las ocho treinta y seis
aproximadamente. Entre las ocho treinta y seis y las ocho cincuenta y tres, que es el momento aproximado del impacto, el tren recorre un lapso de veinticinco kilómetros con el tren Iryo detenido,
alcanzando una velocidad que ahora mismo desconocemos, pero que en ese tramo, eh, puede ser-- llegar a ser hasta de doscientos kilómetros por hora. Y acaba-- ta-tarda quince minutos o diecisiete minutos
aproximadamente y acaba impactando con el tren Iryo que estaba detenido en ese momento en la estación, con el resultado que, que ustedes conocen de, de gravísimos daños, eh, personas fallecidas y, y heridos, ¿no?
