Transcript · English → Turkish
Engineering the Channel Tunnel
Britanya ve Fransa denizle ayrılmıştır, ancak bir
50 kilometrelik demiryolu tüneli, onları 37,9
kilometre aşağıda, Manş Denizi'nin altında bağlar.
Tünel denizde yüzmüyor.
Katı kayanın içinden oyulmuştur, ortalama yaklaşık kırk beş
metre deniz tabanının altında.
Mühendisler tebeşirli marnı hedefledi. Yeraltı suyuna dayanıklıdır,
kazması görece kolaydır, ancak tünel açma işlemi için
yeterince sağlam kalır.
Deniz tabanının altında, yeraltı suyu yüksek basınç altında olabilir.
Bağlantılı çatlaklar bir geçiş yolu sağlarsa, su tünele doğru itilebilir.
tünel.
Britanya ve Fransa'dan, tünel açma makineleri kazı yaptı
kayanın içinden birbirlerine doğru, Manş Denizi'nin altında.
Karşı taraflardan kazı yaparak, hayret verici bir hassasiyetle buluştular,
yatayda yalnızca 30 santimetre ve sekiz
santimetre dikey olarak.
Manş Tüneli aslında üç tünelden oluşur, ikisi
trenler için, merkezi bir servis tüneli de bağlantılıdır
acil durum geçitleriyle. Hızlı bir tren,
önündeki havayı iten bir piston gibi davranır.
Basınç tahliye kanalları havanın demiryolu tünelleri arasında hareket etmesini sağlar,
basınç değişimlerinin yönetilmesine yardımcı olur.
Soğutma olmadan, yüksek hızlı tren trafiğinden kaynaklanan ısı
tünel
sıcaklığını yaklaşık elli derece Santigrata çıkarabilir.
Soğutulmuş su bu ısıyı uzaklaştırır.
End of transcript · 168 words · machine translated
Original transcript (English)
Britain and France are separated by sea, yet a fifty-kilometer railway tunnel connects them thirty-seven point nine kilometers beneath, beneath the channel. The tunnel isn't floating in the sea. It is bored through solid rock, averaging about forty-five
meet, meters below the seabed. Engineers targeted chalk marl. It resists groundwater, is relatively easy to excavate, yet remains strong enough for tunneling. Beneath the seabed, groundwater can be under high pressure.
If connected fractures provide a pathway, water can be driven toward the tunnel. From Britain and France, tunnel boring machines excavated through the rock toward each other beneath the English Channel. Digging from opposite sides, they met with astonishing precision,
only thirty centimeters apart horizontally and eight centimeters vertically. The Channel Tunnel is actually three tunnels, two for trains and a central service tunnel connected by emergency cross passages. A fast train acts like a
piston pushing air ahead. Pressure relief ducts let air move between the rail tunnels, helping manage pressure changes. Without cooling, heat from high speed rail traffic could raise the tunnel
temperature to about fifty degrees Celsius. Chilled water carries that heat away.
