Transcript · French → Spanish
Pilot Discusses Contrails and Spraying
Me llamo Stéphane, soy piloto comercial desde hace 15 años.
Trabajo para varias aerolíneas,
eh, principalmente en Europa. También soy piloto de
vuelo a vela,
pero, eh, en mi faceta profesional, he visto claramente que
había fumigaciones
realizadas por aviones especializados.
Sin embargo, aun así, no puede hablar de ello
hoy en día a cara,
eh, a cara descubierta.
Bueno, es decir que, eh, se puede considerar evidente que
las
personas implicadas en estas, en estas fumigaciones no son
bienintencionadas.
Desde el momento en que no son bienintencionadas, eh, soy
desconfiado.
Para que quede claro, no son aviones comerciales los que rocían
las
partículas, son— Los aviones comerciales trabajan
con normalidad, hacen
estelas de condensación. Pero las estelas de condensación,
lo que es muy
importante saber es que, en principio, se disipan.
Y si permanecen, es que, al cabo de un tiempo,
quedan en forma de tubo,
pero aun así se van a disipar. Y las, las estelas que
duran mucho tiempo y se extienden, a eso se le llama realmente
fumigación. Significa que hay partículas en
el interior
que pueden— pueden ser distintos tipos de
partículas.
Depende de lo que la gente que hace esto quiera lograr.
Las estelas de condensación se producen a gran altitud, donde el aire es
muy frío, relativamente seco, pero aún contiene
vapor de agua.
Y este vapor de agua no,
no encuentra, al ser el aire tan puro, núcleos de condensación
para, eh, para condensarse, para cristalizarse.
A partir del momento en que pasa un avión, expulsa impurezas por la
combustión del queroseno de sus motores.
Estas impurezas son núcleos de cristalización y, por tanto, el agua, la
poca agua contenida en el aire, se cristaliza sobre
estos núcleos.
Así que simplemente forma cristales de hielo.
Y estos cristales de hielo, dado que el aire circundante permanece
siempre relativamente seco y frío, se subliman,
es decir, pasan del estado sólido al estado gaseoso
directamente unos minutos después del paso del avión.
Así que
esta, esta sublimación puede tener lugar
en dos minutos, tres minutos, pero a veces un poco más
en función
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Original transcript (French)
Je m'appelle Stéphane, je suis pilote de ligne depuis quinze ans. Je travaille pour plusieurs compagnies, euh, principalement en Europe. Je suis également pilote de vol à voile, mais, euh, dans mon aspect professionnel, j'ai clairement vu qu'il y
avait du sprayage fait par des avions dédiés. Pourtant, là, vous ne pouvez pas en parler quand même encore aujourd'hui à visage, euh, à visage découvert.
Ben, c'est-à-dire que, euh, on peut considérer de manière évidente que les personnes impliquées dans ces, dans ces épandages ne sont pas bienveillantes. À partir du moment où elles ne sont pas bienveillantes, euh, je
suis méfiant. Donc il faut qu'on soit clair, c'est pas des avions de ligne qui sprayent des particules, c'est des-- Les avions de ligne travaillent normalement, font des
traînées de condensation. Mais les traînées de condensation, ce qui est très important de savoir, c'est qu'en principe, elles se dissipent. Et si elles restent, c'est qu'au bout d'un moment, elles restent en forme de tube,
mais ça va quand même se dissiper. Et les, les traînées qui restent très longtemps et qui s'étalent, ça s'appelle vraiment du sprayage. Ça veut dire qu'il y a des particules à l'intérieur qui peuvent-- ça peut être différents types de
particules. Ça dépend ce que les gens qui font ça veulent atteindre. Les traînées de condensation se produisent à haute altitude où l'air est très froid, relativement sec, mais contient encore de la vapeur d'eau.
Et cette vapeur d'eau ne, ne trouve pas, l'air étant tellement pur, de noyaux de condensation pour, euh, pour condenser, pour se cristalliser. À partir du moment où un avion passe, il rejette des impuretés par la combustion du kérosène par ses moteurs.
Ces impuretés sont des noyaux de cristallisation et donc l'eau, le peu d'eau qui est contenu dans l'air, vient se cristalliser sur ces noyaux. Donc ça forme des cristaux de glace simplement. Et ces cristaux de glace, vu que l'air environnant reste
toujours relativement sec et froid, se subliment, c'est-à-dire qu'ils passent de l'état solide à l'état gazeux directement quelques minutes après le passage de l'avion. Donc cette, cette sublimation, elle peut avoir lieu
deux minutes, trois minutes, mais parfois un peu plus en fonction
