Analysis of a Flight Emergency Incident

L'avion vole normalement depuis deux heures, n'est-ce pas ?

Et, vous savez, c'est une liaison, je crois qu'il y en a au moins dix

vols par jour,

n'est-ce pas, des allers-retours sans cesse.

Et la plupart des gens dans cet avion ont probablement pris

cette liaison de nombreuses fois, et vous

regardez en bas, et c'est le désert sur pratiquement tout le trajet.

Alors, vous êtes un peu comme hypnotisé, à regarder dans le vide,

et puis il chute de plus de

20 000 pieds en 35 secondes, atteignant finalement une vitesse,

nous le comprenons, de

plus de 700 miles à l'heure.

Euh, alors, pouvez-vous simplement nous montrer à quoi cela ressemble ?

Certainement. Et, euh, Aaron, bonsoir.

Merci de nous avoir, euh, invités dans l'émission ce soir,

ainsi qu'à tous vos téléspectateurs, bien sûr.

Euh, Angelo va nous expliquer exactement

cette

procédure qui est arrivée au vol flydubai.

Et nous allons commencer tout de suite.

Laissez-moi juste changer la vue et nous pourrons observer de plus près

les éléments à l'extérieur de l'avion et l'instrumentation.

Je vais essayer de vous donner un peu, euh, un peu d'informations sur

ce qui se passe sur l'écran principal de vol pendant que

nous

avançons, ce qui est l'image que vous voyez dans le

coin inférieur gauche.

Angelo, quand vous serez prêt, si vous voulez nous faire vivre

une descente vraiment brutale en MAX 8.

Et bien sûr, c'est un

737-800, mais faisons comme si c'était un MAX 8.

Quand vous serez prêt, monsieur.

Déconnexion du pilote automatique,

et c'est parti pour la descente.

Et si vous pouvez nous donner la vue extérieure de l'avion quand vous serez prêt, Angelo.

Merci.

Voilà Flydubai. C'est le modèle 800, là.

Et

Juste là se trouve l'alerte de survitesse, et je vais simplement mettre ma main

ici, si je peux, et commencer à montrer un peu l'écran du doigt.

Si vous voyez ma main sur le côté gauche de cet écran, juste là, voilà la

bande rayée indiquant une survitesse.

Nous ne voyons rien d'autre que le sol sur l'écran de vol principal

de l'indicateur d'assiette.

Et l'avion, si vous regardez au centre de

votre

écran, c'est à peu près ce que nous aurions

vu.

Nous redressons maintenant vers 18 000, 17 000, 16 000 pieds.

Peut-être un peu plus en piqué que l'avion ne l'a été aujourd'hui.

Enfin—

Et Aaron, à vous.

Oui, donc, d'accord. Euh, rien que d'imaginer ce que

cela représente, je sais qu'il y avait des gens qui disaient qu'ils

se tenaient près

des toilettes, c'est ça ? Ils seraient tombés immédiatement.

Je veux dire, franchement, c'est miraculeux avec quelque chose comme

ça, que, que des gens,

des gens n'aient pas été plus grièvement blessés ou tués.

Euh, alors ça-

C'est exact. Et j'ai, j'ai mentionné le vibreur de manche.

C'est l'alarme de survitesse qui retentit en arrière-plan,

pas le vibreur

de manche. Le vibreur de manche est à l'autre extrémité du

spectre, quand l'avion décroche.

Donc, ça continue. Nous arrivons tout juste à environ

500 nœuds. Donc certains chiffres que nous voyons dans les premiers

rapports sont-

Oui.

Ils n'ont aucun sens pour moi parce que si vous descendez aussi rapidement, l'

avion se serait complètement désintégré.

Les chiffres changeront quand nous aurons le rapport préliminaire,

c'est certain.

Oh, c'est intéressant. Parce que, euh, les, les, ceux-là sont, je veux dire, comme vous…

Je tiens à préciser que ce ne sont que les chiffres dont nous disposons actuellement.

Mais c'est intéressant que vous disiez que cela aurait pu le faire se désintégrer

et, et

que certains de ces chiffres sont, sont un peu supérieurs à ce qui s'est réellement

produit.

Nous savons qu'il y a eu des dégâts sur la dérive, n'est-ce pas, quelles que soient les vitesses qui

seront finalement retenues, et certaines parties se seraient apparemment arrachées

en vol.

Or, évidemment, si la dérive est gravement endommagée,

un avion va s'écraser.

Donc, rien qu'en regardant ce que nous savons ici, à quel point estimez-vous qu'il est

heureux que cet avion ait réellement pu atterrir sans encombre ?

Eh bien, quand j'ai vu les images de l'avion au

sol

avec une partie de la dérive arrachée, euh, j'ai immédiatement ressenti un

frisson d'effroi, car l'ampleur des dégâts que cela entraînerait

car les systèmes hydrauliques, les systèmes électriques,

surtout les systèmes hydrauliques.

Dès qu'on commence à arracher les systèmes électroniques, ou pardon, hydrauliques, on

commence à perdre du carburant électronique. Ou du fluide hydraulique,

excusez-moi, je vais finir par trouver les bons mots.

Et cela aurait affecté d'autres systèmes de l'avion.

Le salut, dans ce cas, se situe au niveau de la dérive.

Vous voyez donc la dérive de l'appareil, puis le gouvernail

se trouve à l'arrière

partie, la partie arrière de celle-ci. Ce gouvernail a été arraché.

C'est la dérive qui a sauvé la situation car elle a donné à l'appareil

une stabilité directionnelle, et je ne sais pas combien de temps encore ils

auraient pu le piloter après l'atterrissage à cause de la perte de

fluide hydraulique due au gouvernail arraché de l'appareil

C'est donc une histoire tout à fait incroyable sur le MAX 8.

On a déjà vu le MAX 8 aux infos. J'ai moi-même été impliqué.

Et voir cet avion atterrir sain et sauf après être passé, je crois, à une vitesse

supersonique, momentanément,

je pense que ce MAX 8 est, euh, totalement réhabilité.

C'est un excellent avion. Cette vieille cellule, tout le monde

se demandait à quel point elle était sûre

et je crois qu'on vient d'avoir notre réponse.

Les autres problèmes étaient tout autre chose.

Oui. Nous avons parlé du coup que Boeing, comme nous l'avons dit,

Boeing 737 a subi avec le MAX 8.

Merci beaucoup à vous deux. C'est vraiment incroyable.

On pense à tant de niveaux,

à cette chance sur je ne sais combien que tout se passe bien,

et ça s'est produit

encore et encore et encore.

Super.

C'est vraiment incroyable.

Oui.

Merci.

Je suis si heureux que tout le monde s'en soit sorti sain et sauf.

Oui.

Merci de nous avoir reçus.

Très bien. Merci à vous deux. Angelo, Aaron, merci.