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Pilot Discusses Contrails and Spraying
My name is Stéphane, I've been an airline pilot for 15 years.
I work for several airlines,
uh, mostly in Europe. I am also a glider
pilot,
but, uh, in my professional work, I've clearly seen that there
was spraying
done by dedicated aircraft.
Yet, right now, you still can't speak about it
even today with your face,
uh, showing your face.
Well, the thing is, uh, it's quite obvious that
the
people involved in these, in these sprayings are not
well-intentioned.
The moment they are not well-intentioned, uh, I am
suspicious.
So let's be clear, it's not airliners that are spraying
these
particles, they're— Airliners operate
normally, making
condensation trails. But condensation trails,
what is very
important to know is that in principle, they dissipate.
And if they stay, after a while,
they remain in the shape of a tube,
but they will still dissipate. And the, the trails that
stay for a very long time and spread out, that is really called
spraying. That means there are particles
inside
that can— it can be different types of
particles.
It depends on what the people doing this want to achieve.
Condensation trails occur at high altitudes where the air is
very cold, relatively dry, but still contains
water vapor.
And this water vapor doesn't,
doesn't find, the air being so pure, any condensation nuclei
to, uh, to condense, to crystallize.
The moment a plane flies by, it releases impurities from the
combustion of kerosene in its engines.
These impurities are crystallization nuclei, and so the water, the
little water contained in the air, crystallizes on
these nuclei.
So it simply forms ice crystals.
And these ice crystals, since the surrounding air remains
still relatively dry and cold, sublimate,
meaning they go from a solid to a gaseous state
directly a few minutes after the plane passes.
So
this, this sublimation can take place for
two minutes, three minutes, but sometimes a bit longer
depending on
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Original transcript (French)
Je m'appelle Stéphane, je suis pilote de ligne depuis quinze ans. Je travaille pour plusieurs compagnies, euh, principalement en Europe. Je suis également pilote de vol à voile, mais, euh, dans mon aspect professionnel, j'ai clairement vu qu'il y
avait du sprayage fait par des avions dédiés. Pourtant, là, vous ne pouvez pas en parler quand même encore aujourd'hui à visage, euh, à visage découvert.
Ben, c'est-à-dire que, euh, on peut considérer de manière évidente que les personnes impliquées dans ces, dans ces épandages ne sont pas bienveillantes. À partir du moment où elles ne sont pas bienveillantes, euh, je
suis méfiant. Donc il faut qu'on soit clair, c'est pas des avions de ligne qui sprayent des particules, c'est des-- Les avions de ligne travaillent normalement, font des
traînées de condensation. Mais les traînées de condensation, ce qui est très important de savoir, c'est qu'en principe, elles se dissipent. Et si elles restent, c'est qu'au bout d'un moment, elles restent en forme de tube,
mais ça va quand même se dissiper. Et les, les traînées qui restent très longtemps et qui s'étalent, ça s'appelle vraiment du sprayage. Ça veut dire qu'il y a des particules à l'intérieur qui peuvent-- ça peut être différents types de
particules. Ça dépend ce que les gens qui font ça veulent atteindre. Les traînées de condensation se produisent à haute altitude où l'air est très froid, relativement sec, mais contient encore de la vapeur d'eau.
Et cette vapeur d'eau ne, ne trouve pas, l'air étant tellement pur, de noyaux de condensation pour, euh, pour condenser, pour se cristalliser. À partir du moment où un avion passe, il rejette des impuretés par la combustion du kérosène par ses moteurs.
Ces impuretés sont des noyaux de cristallisation et donc l'eau, le peu d'eau qui est contenu dans l'air, vient se cristalliser sur ces noyaux. Donc ça forme des cristaux de glace simplement. Et ces cristaux de glace, vu que l'air environnant reste
toujours relativement sec et froid, se subliment, c'est-à-dire qu'ils passent de l'état solide à l'état gazeux directement quelques minutes après le passage de l'avion. Donc cette, cette sublimation, elle peut avoir lieu
deux minutes, trois minutes, mais parfois un peu plus en fonction
