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Radar Technology and Earth Shape Debate
Certaines des choses dont j'ai été témoin et qui étaient très intéressantes
concernant les radars, c'est que nous pouvions suivre des avions jusqu'au sol,
et je veux vraiment dire jusqu'au sol,
à des distances d'environ 100 milles. Maintenant que je connais le calcul de la courbure,
100 milles représentent 6 666 pieds de courbure, de dénivelé.
C'est littéralement impossible car le radar fonctionne à des fréquences micro-ondes,
de deux à six gigahertz, ou même plus, n'importe où dans le spectre des micro-ondes,
et cela dépend absolument d'une ligne de visée directe,
ce qui signifie que si vous ne pouvez pas le voir, ça ne marche pas.
Quand on prend en compte le fait que nous pouvons suivre des avions quelle que soit leur altitude d'approche,
jusqu'au sol sur une cible située à 100 milles de distance,
et sachant que cette cible devrait être à plus de 6 000 pieds sous la courbure,
cela élimine en quelque sorte le modèle du globe.
Eh bien, vous savez, dans le contrôle aérien, ils ont deux types de radars différents.
Il y a la courte portée, mais le radar d'aéroport va jusqu'à 60 milles,
et puis pour les longs vols, la haute altitude et le large,
il y a le radar de route, et cela peut aller jusqu'à 200 milles.
Ils peuvent donc détecter des cibles à 200 milles de distance.
Donc, avec le radar,
le fait est qu'il doit pouvoir avoir une ligne directe avec l'avion.
Donc, en ce qui concerne la forme de la Terre,
je n'y ai jamais pensé pendant mes 24 ans de travail.
On ne se disait pas : « Attends, je pense que cette cible est trop basse pour être vue à cette distance. »
Personne n'y pense jamais.
Mais en réalité, sachant maintenant ce qu'il en serait si nous vivions sur une sphère,
le fait est qu'à seulement 180 milles de distance,
tout avion en dessous de 26 000 pieds,
si le radar peut le voir,
la Terre n'est pas une sphère, point barre, fin de l'histoire.
Et est-ce que cela arrive souvent ?
Plus de mille fois par jour.
Plus de mille fois par jour, quelqu'un appelle, quelqu'un arrive du large.
Il y a toute une catégorie d'avions qui ne sont pas pressurisés.
Ils ne peuvent pas voler au-dessus de 11 000 pieds. Le pilote s'évanouirait.
Ils volent donc à 10 000 pieds ou moins, quoi qu'il arrive et peu importe le temps.
Ils ne peuvent tout simplement pas voler là-haut.
Et il y a des centaines de milliers, voire des millions de ces avions qui volent encore tout le temps.
Ils arrivent donc à 6 000, 7 000, 8 000 pieds depuis les Bermudes ou plus loin, disons à 180 milles de Miami.
Et j'ai dit : « Roger ».
Et chaque fois qu'ils font ça, ils prouvent que la Terre est plate.
Et ils ne le savent pas,
mais c'est une preuve absolue et indéniable.
26 000 et à 200 milles, 29 000.
Je veux dire, beaucoup de vols commerciaux ne sont jamais à 29 000 en arrivant de 200 milles. Donc.
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Original transcript (English)
Some of the things that I witnessed that were very interesting about radar is that we would be able to track aircraft all the way down to the ground, and I do mean all the way down to the ground, at distances of around 100 miles. Now that I know the calculation curvature, 100 miles is 6,666 feet of curvature, of drop.
That is literally impossible because radar works at microwave frequencies, 2 to 6 gigahertz, or even higher, anywhere in the microwave spectrum, and it is absolutely reliant on it being line of sight, meaning if you can't see it, it don't work. When you take into consideration that we're able to track aircraft from whatever altitude they're coming in at,
all the way down to the ground at a target 100 miles away, and knowing that that target should be 6,000 plus foot below the curvature, that kind of eliminates the ball model. Well, you know, in air traffic control, they have two different types of radar. There's a short range, but airport-based radar goes out to 60 miles,
and then for the long flights and high altitude and off coast, it can go out to its in-route radar, and it can be 200 miles. So they can detect targets 200 miles away. So in radar, the point is it has to be able to have a direct line to the airplane.
So with regards to the shape of the Earth, I never thought about it as I worked for 24 years. You didn't say, wait a minute, I think that target is too low for me to see at that distance. Nobody ever even thinks about that. But in reality, now knowing what must be if we live on a ball,
the fact is that at even just 180 miles, any airplane below 26,000 feet, if the radar can see it, the Earth is not a ball, period, end of story. And does that happen very often?
A thousand times plus a day. A thousand times plus a day, somebody calls up, somebody comes from offshore. There's a whole class of aircraft that are not pressurized. They can't fly above 11,000 feet. The pilot will pass out. So they operate at and below 10,000 feet no matter what, and no matter what the weather is.
They just can't operate up there. And there's hundreds of thousands, if not millions of these airplanes still operating all the time. And so they're coming in at 6,000, 7,000, 8,000 feet from like Bermuda or beyond and say 180 miles from Miami. And I said, Roger. And every time they do that, they prove the Earth is flat.
And they don't know it, but it's absolute undeniable proof. 26,000 and at 200 miles, 29,000. I mean, a lot of commercial flights are never at 29,000 coming in from 200 miles out. So.
