1989年乌法火车爆炸事故：管道泄漏如何酿成苏联铁路灾难

各位现在看到的是苏联历史上最严重的一起火车灾难的现场影像。

五百七十五名乘客被上千度的高温瞬间烧成黑炭。

起初，人们以为这是一场恐怖袭击事件，甚至有人认为可能引爆了原子弹，可事实却并非如此。

一九八一年一月十九日，苏联政府一指令下开始动工建设从西西伯利亚至伏尔加地区的原油管道，总长度为一千八百五十二公里。

在施工队加班加点的辛苦工作下，一期工程进展迅速，定于一九八四年投入运营。

可就在即将完工的时候，苏联石油工业部的高层却做了一个令人匪夷所思的决定，他们要把原油管道改造成成品油管道。

按照规定，成品油管道必须使用直径不超过四百毫米的加厚管道，而这条原油管道使用的却是直径为七百二十毫米的普通管道。

很明显，这个决定不怎么靠谱，可为了省钱，苏联石油工业部一意孤行，决定无视风险投入使用，甚至连必须加装的泄漏检测系统也省了，仅仅依靠直升机和巡查员进行巡逻监控。

这条将近两千公里的管道有两百七十三公里毗邻铁路，甚至在许多地方还危险地接近人口密集的城市和村庄。

比如在管道第一千四百二十八公里至一千四百三十一公里的路段，也就是灾难发生的位置，距离村庄还不到一公里。

这严重违反了安全规则，也是一个无法隐瞒的巨大隐患。

所以在一九八五年十月，石油工业部派人重新布局铺设管道，新线路绕过了村子，却距离西伯利亚大铁路一千七百一十公里处仅有九百米。

施工期间，挖掘机的铲斗无意中损坏了一节输送管道。

但上级催得太紧，项目完工后并没有进行安全测试，匆忙回填就投入了使用。

为了进一步节省开支，苏联政府取消了巡逻直升机，裁掉了大部分巡查员。

他们相信居住在管道附近的村民可以充当免费的监测站。

至此，一颗随时会被引爆的超级炸弹悄无声息地埋在了人民脚下。

一九八九年六月三日，灾难发生前的大约四个小时，检测仪表突然显示管道内部压力下降，但值班人员并没有采取紧急措施消除泄漏，也没有发出警报，反而加大供气量以补偿压降。

四年前受损的管道被强大的压力撕开了一道一点七米长的裂缝，大量丙烷和丁烷等易燃易爆的碳氢化合物喷涌而出。

泄漏的天然气如此之多，以至于在这片低洼地形成了一个二点五平方公里的天然气湖。

事故发生前，曾有火车司机向列车调度员反映，在该路段嗅到了浓浓的煤气味，可依然没能引起重视。

最后一次避免灾难的机会就这样被错过了。与此同时，从新西伯利亚开往阿德勒的铁路线上，满载旅客的二幺幺和二幺二次列车轰鸣着朝着对方驶去，完全没料到灾难即将到来。

一九八九年六月四日，当地时间凌晨一点十四分，两列火车在气湖中相遇。

或许是随手一扔的烟头，亦或是铁轨摩擦产生的火花，就在车身交错的一瞬间，火花引爆了这枚隐形炸弹。

爆炸威力如此之大，不仅摧毁了铁轨周边的基础设施，甚至震碎了方圆十二公里内的窗户。

爆炸中心三公里内的树木全部被摧毁，像一根根巨大的蜡烛在燃烧着。

两列火车共三十八节车厢如同塑料玩具被冲击波摧毁。

乘客被上千度的高温瞬间碳化，数不清的残肢断臂弥漫着浓重的尸臭。

幸存者如同会走路的火把，发出痛苦和恐怖的哀嚎。

火焰冲上天空，天色亮如白昼，一百多公里之外都能看到火球。

当地人还以为是敌人在这里投下了原子弹。事实上，据苏联军方推测，此次爆炸的威力几乎与广岛核爆的威力相当。

最终，一千二百八十四名乘客和八十六名车组人员中，有五百七十五人被当场烧成了黑炭，六百二十三人严重烧伤。

死难者人数超过了从沙俄时期至一九八九年全部火车灾难的总和。

事发一天后，时任苏联最高领导人的戈尔巴乔夫宣布六月五日为全国哀悼日，并下令彻查此事。

起初，调查组以为是恐怖袭击事件，但真相比这更加糟糕，因为这完全是政府高级官员和管理人员的人为疏忽造成的灾难。

可历时六年的调查却没有一名高级官员受审。

最终，乌法火车爆炸事件以两名参与项目施工的工作人员被捕，分别被判处有期徒刑两年而宣告结束。