Pilot Discusses Contrails and Spraying

Je m'appelle Stéphane, je suis pilote de ligne depuis quinze ans.

Je travaille pour plusieurs compagnies,

euh, principalement en Europe. Je suis également pilote de

vol à voile,

mais, euh, dans mon aspect professionnel, j'ai clairement vu qu'il y

avait du sprayage

fait par des avions dédiés.

Pourtant, là, vous ne pouvez pas en parler quand même

encore aujourd'hui à visage,

euh, à visage découvert.

Ben, c'est-à-dire que, euh, on peut considérer de manière évidente que

les

personnes impliquées dans ces, dans ces épandages ne sont pas

bienveillantes.

À partir du moment où elles ne sont pas bienveillantes, euh, je

suis méfiant.

Donc il faut qu'on soit clair, c'est pas des avions de ligne qui sprayent

des

particules, c'est des-- Les avions de ligne travaillent

normalement, font des

traînées de condensation. Mais les traînées de condensation,

ce qui est très

important de savoir, c'est qu'en principe, elles se dissipent.

Et si elles restent, c'est qu'au bout d'un moment,

elles restent en forme de tube,

mais ça va quand même se dissiper. Et les, les traînées qui

restent très longtemps et qui s'étalent, ça s'appelle vraiment du

sprayage. Ça veut dire qu'il y a des particules à

l'intérieur

qui peuvent-- ça peut être différents types de

particules.

Ça dépend ce que les gens qui font ça veulent atteindre.

Les traînées de condensation se produisent à haute altitude où l'air est

très froid, relativement sec, mais contient encore de

la vapeur d'eau.

Et cette vapeur d'eau ne,

ne trouve pas, l'air étant tellement pur, de noyaux de condensation

pour, euh, pour condenser, pour se cristalliser.

À partir du moment où un avion passe, il rejette des impuretés par la

combustion du kérosène par ses moteurs.

Ces impuretés sont des noyaux de cristallisation et donc l'eau, le

peu d'eau qui est contenu dans l'air, vient se cristalliser sur

ces noyaux.

Donc ça forme des cristaux de glace simplement.

Et ces cristaux de glace, vu que l'air environnant reste

toujours relativement sec et froid, se subliment,

c'est-à-dire qu'ils passent de l'état solide à l'état gazeux

directement quelques minutes après le passage de l'avion.

Donc

cette, cette sublimation, elle peut avoir lieu

deux minutes, trois minutes, mais parfois un peu plus

en fonction