Discussion on High-Speed Rail Development

演講中提到加州要建高鐵 到現在一公里都沒有建起來

我八年在美國去過很多次 那個時候提出美國要搞高鐵

我們連高速公路還沒有 我說了不起啊 到最後是什麼都沒搞成

很多原因 用中國道路來講的話 它沒有黨的領導 沒有代表人民整體利益的一種政治架構 大家都講自己利益合不起來的

法國進入德國 這個標誌就不一樣了 然後德國是不限里程的 法國是非常嚴格的限里程的 鐵路也是的

我們最近剛剛去塞爾維亞 中國幫他們建 到匈牙利都建 現在塞爾維亞這一段已經建完了

它的標誌很有意思 它是200公里 但是保留了以後 進出高鐵就250公里的可能性

在匈牙利那一段 160公里 不可能變 就160公里 那邊它是嚴格的歐盟標誌

您剛才也說 其實鐵總並不掙錢 想要靠票價來指揮這個建設成本 那可能是很漫長的一個話題

但事實上它拉動的是 人流客流信息流 所有的這個流動 這個的流動 對整個社會經濟帶來的推動作用 那個是無法限量的

所以我覺得就我們算的 一直是一筆總賬 就您剛才說的 回到我們黨的領導 它是整體利益的

我們算的是 你看總書記的經濟思想 就是他裡面有一點 供給也會創造需求

很多東西建設不要想那麼多 你這個高速公路在了 血脈都打通了 很多需求新的需求就造就出來了

對中國比如說在農村 修了很多公路 很好的基礎設施 他覺得這個經濟上不合算

但是反過來說 修了這些交通之後 提升了這地方的經濟價值 是吧

交通是給這個地方 另外還有 就是進行這種公共的 大基建的建設 它需要長時間的投入 對長期的等待

您剛一開始說了規劃 我們知道還要時間 對不對 還要巨量的資金 但這個也都是我們制度的優越性

這個時間你放在西方 或者說你這個巨量的投資 放在西方 如果由私人企業來承擔 他願不願意投 這就是困難了

因為他這種交通基礎設施建設 一般都是長週期的 所以說在這裡邊 他就面臨很大風險 很多畫面他就推不起來

公共性是說人人有份 是吧 大家都應該享受這種便捷的 快速的好的這種服務

但是美國一說到這個公共性的時候 它實際上只是一種兜底 它在很多領域 所謂的公共提供的 它都是質量比較差的

在教育 在醫療 是吧 可能在交通一定程度上也是這樣

我前面說的那個對戰裡邊 體會一個就社會主義很值錢 看出社會主義制度的優越性 您剛說了社會主義四個字很值錢 對

另外還說到了我們的這個 立體交通網絡 它非常強調的是它的為人民服務 人民性

就一定要讓老百姓感覺到 確實實實在在的有收穫 一聽說自己家鄉通高鐵都很開心 以前都覺得好像高鐵通不通

沒有什麼感覺 現在大家都有了 我的線也有了 那個感覺是完全不一樣