مشروع خط الحجاز الحديث: قطار يربط الرياض بإسطنبول

عملاق حديدي ينام تحت رمال الشرق الأوسط، والآن قررت دول المنطقة

إيقاظه من جديد. بدأت الحكاية عام 1900 بحلم للسلطان

عبد الحميد الثاني بقطار يربط إسطنبول بمكة. لكن الحرب العالمية

الأولى أوقفته، حتى خرج عن الخدمة بعدها بشكل تدريجي.

واليوم تستمر الدراسات الفنية لمشروع خط الحجاز الحديث،

التي يتوقع اكتمالها بنهاية العام. يمتد المسار إلى أكثر من

3000 كيلومتر، ويربط الرياض بإسطنبول مرورا بالأردن وسوريا،

ليضمن اتصالا جغرافيا من الخليج في آسيا حتى أوروبا. تمتلك السعودية

شبكة داخلية ضخمة من السكك الحديدية تفوق

5000 كيلومتر. أما تركيا فتمتلك شبكة هائلة يتجاوز طولها

13000 كيلومتر، ومتصلة بالفعل مع الشبكة الأوروبية،

ما يعني أن البلدين جاهزان بانتظار الوصلة الوسطى. لكن الأمر ليس

بهذه السهولة. فخط السكة الحديد في الأردن من عيار 1050 مليمترا،

وهو العيار القديم من تركة قطار الحجاز، ولا يتوافق مع معايير

القطارات الحديثة، مما يتطلب تغييرا جذريا في الخطوط أو إعادة إنشاء

أخرى جديدة. أما الشبكة السورية فعلى الرغم من توافقها مع معايير الشبكة

الحديثة بعيار 1435 مليمترا، إلا أنها تعاني

من دمار كبير

بنسبة تفوق 50%، خصوصا قرب حلب ومناطق الشمال،

وتحتاج إلى منظومة تشغيل كاملة، بما في ذلك محطات التحويل والإشارات

والقاطرات الحديثة. وتقدر تكلفة إعمار الشبكة بـ

5.5 مليارات دولار، ويتوقع أن يستغرق المشروع من أربع

إلى خمس سنوات. أما تركيا فستبدأ ربط الشبكة التركية من غازي عنتاب مع

حلب في سوريا كمرحلة أولى.