Modern Hicaz Demiryolu projesi: Riyad ile İstanbul arasında tren bağlantısı

Orta Doğu kumlarının altında uyuyan demir bir dev, ve şimdi bölge ülkeleri

onu yeniden uyandırmaya karar verdi. Hikâye, 1900 yılında sultanın bir

hayaliyle başladı, İstanbul’u Mekke’ye bağlayan bir trenle. Ancak Birinci

Dünya Savaşı onu durdurdu, ardından da zamanla kademeli olarak hizmet

dışı kaldı. Bugün ise modern Hicaz Hattı projesi için teknik çalışmalar sürüyor,

bunların yıl sonunda tamamlanması bekleniyor.

Hat güzergâhı 3000 kilometreden fazla uzanıyor ve Riyad’ı İstanbul’a Ürdün ve Suriye

üzerinden bağlıyor, böylece Asya’daki Körfez’den Avrupa’ya kesintisiz

coğrafi bağlantı sağlanıyor. Suudi Arabistan, 5000 kilometreyi aşan,

devasa bir iç demir yolu ağına sahip.

Türkiye ise uzunluğu 13000 kilometreyi geçen muazzam bir ağa sahip,

ve bu ağ hâlihazırda Avrupa şebekesine bağlı,

bu da iki ülkenin orta bağlantıyı beklerken hazır olduğu anlamına geliyor.

Ancak mesele bu kadar kolay değil.

Ürdün’deki demir yolu hattının açıklığı 1050 milimetre,

yani Hicaz Demir Yolu mirasından kalan eski açıklık, ve standartlarla uyumlu değil.

modern trenler,

bu da hatlarda köklü bir değişiklik ya da yeni hatların yeniden inşasını

gerektiriyor ve Suriye ağı ise her ne kadar modern ağın 1435 milimetrelik

standardıyla uyumlu olsa da yine de büyük bir yıkımdan

muzdarip durumda

ve özellikle Halep ve kuzey bölgelerine yakın yerlerde

oran yüzde 50’ yi aşıyor ve dönüştürme istasyonları ile sinyalizasyon istasyonları

da dahil olmak üzere tam bir işletim sistemine ihtiyaç duyuyor ve modern

lokomotiflere de. Şebekenin yeniden inşa maliyeti

5,5 milyar dolar olarak tahmin ediliyor ve projenin dört ila beş

yıl süreceği öngörülüyor. Türkiye ise ilk aşamada Türkiye ağını

Gaziantep’ten Suriye’deki Halep’e bağlamaya başlayacak.