1 listopada Learjet N722BD

leci na wysokości 35 000 stóp nad hrabstwem Palm Beach, w drodze

na Bahamy. Południową Florydę objęto ostrzeżeniem przed powodzią,

a burze są skryte w deszczu i

sięgają niemal 47 000 stóp.

Załoga zgłasza umiarkowane turbulencje,

a potem słabe oblodzenie przejrzystym lodem przy

−47 stopniach Celsjusza. To za niska temperatura na ciekłą wodę.

To kryształki lodu, które mogą zablokować sondy prędkości.

Potem odrzutowiec wlatuje w centrum burzy.

Radar pokazuje silne echo dokładnie na jego wysokości,

a samolot zaczyna

się wznosić.

Potem zaczyna się nurkowanie.

W ciągu około czterech sekund przekracza graniczną liczbę Macha.

Załoga ogłasza mayday,

a samolot zniża się z prędkością 10 000 stóp na minutę.

Potem przekracza dopuszczalną prędkość:

20 000 stóp na minutę, około 0,9 Macha.

Odrzutowiec przechyla się w prawo.

Przy tak dużym przechyleniu ściągnięcie drążka

zacieśnia zakręt, zamiast unosić nos samolotu.

Na wysokości 25 000 stóp zanurkowanie

zaczyna być coraz bardziej strome.

Załoga zgłasza przechylenie wynoszące około 60 stopni.

Nasz model, oparty wyłącznie na śladzie lotu, wskazuje 56 stopni.

Teoretycznie była jeszcze wysokość, by odzyskać kontrolę, aż do

około 10 000

stóp. Kluczowe było wyrównanie skrzydeł, a ślad lotu pokazuje, że przechylenie

wciąż się zwiększało.

Ostatnie wezwanie radiowe pada 11 sekund przed uderzeniem.

Od początku nurkowania do uderzenia minęło 76 sekund,

a dziewięć osób

straciło życie.

Dowody wskazują na utratę kontroli wewnątrz rdzenia burzy, najprawdopodobniej

spowodowaną turbulencjami, oblodzeniem sond

pomiarowych danych lotu lub jednym i drugim,

i brakiem wyprowadzenia z nurkowania.

Rejestrator głosu, siłownik trymera i

komputery silników dadzą odpowiedź. Wstępny raport NTSB

ma się ukazać za około 30 dni.

End of transcript · 259 words · machine translated

Original transcript (English)

November 1st, Learjet N722BD is cruising at 35,000 feet over Palm Beach County, bound for the Bahamas. South Florida is under a flood watch with storms buried in the rain and tops near 47,000 feet.

The crew reports moderate turbulence, then light clear ice at -47 Celsius. That's too cold for liquid water. It's ice crystals, which can block airspeed probes. Then the jet flies into a storm core.

Radar shows a strong echo right at its altitude, and it starts to climb. Then the dive begins. Within about four seconds, it's past its Mach limit.

The crew declares a mayday, descending 10,000 feet a minute. Then over speed, 20,000 feet a minute, about Mach .9. The jet is rolling to the

right. In a bank this steep, pulling back tightens the turn instead of raising the nose. Passing 25,000 feet, the dive begins to steepen. The crew calls about 60 degrees of bank.

Our model from the track alone says 56. On paper, there was still altitude to recover until about 10,000 feet. Rolling the wings level was the key, and the track shows the bank only kept growing.

The last radio call comes 11 seconds before impact. 76 seconds from the start of the dive to impact, nine people lost their lives. The evidence points to a loss of control inside a storm core, most

likely started by turbulence by iced air data probes or both and never rolled out. The voice recorder, trim actuator, and engine computers will tell. A preliminary NTSB

report is due in about 30 days.

iPhone app Translate videos on your iPhone Paste a TikTok, Instagram or X link, add subtitles in your language and save the video to Photos.

Made with TranslateMom

TranslateMom transcribes and translates videos from X, TikTok, YouTube and Instagram. Paste a link and you get a page like this one, in your language.

© 2026 TranslateMom · AI video translation and subtitles Transcripts Sources Pricing Legal