Avisos sobre el sistema LZB y críticas tras un choque de trenes

Estamos ante un segundo caso

de inacción con resultados trágicos

en apenas tres meses. Antes del 30 de julio, los

servicios de inteligencia advirtieron

de que se avecinaba un ataque a la

frontera de Ceuta. No se hizo nada para evitarlo.

Como consecuencia, entre

ochenta mil y cien mil personas

asaltaron la ciudad y más

de ciento cuarenta personas murieron ahogadas en el intento.

Una tragedia. Hace tres semanas,

el máximo responsable de la compañía

Iryo advirtió, y lo hizo además de forma oficial en el

Senado, en sede

parlamentaria, de que fallaba el sistema de control de

tráfico

ferroviario LZB y que esos fallos

paralizaban sus trenes.

Ante este aviso, se hizo lo

mismo que ante el aviso

de asalto a Ceuta: nada.

Nadie hizo nada.

Y ese fallo del sistema LZB es

el que provocó ayer que

el tren Iryo se quedara inmovilizado,

que alguien diera una orden equivocada,

que se produjera el choque con otro

tren y que hayan muerto sesenta y

nueve personas. Otra tragedia.

La inacción ante los avisos se ha

convertido en una forma de actuar.

Hace poco más de un año,

el ministro de Transportes compareció en

el

Congreso. Allí,

con la oficialidad propia de una sede

parlamentaria,

Óscar Puente habló de la sustitución de

ese

sistema LZB por otro más moderno.

Estamos ya, afortunadamente,

en la fase final,

migrando del servicio de se, de,

de, del, de, del sistema de

seguridad LZB al servicio, al sistema

ERTMS, que es el nuevo. Durante

un tiempo, esto produce

distorsiones, sobre todo relacionadas con el software de

los trenes, pero

afortunadamente estamos

ya en la fase final y

pronto, eh,

veremos los resultados, ¿no?

Lo dijo en septiembre del

año pasado. Estábamos en la fase final.

Por tanto, según el ministro, hace trece

meses, insistimos, ya

estábamos en la fase final para sustituir

el viejo sistema LZB por otro

más moderno, concretamente

en esa línea de alta

velocidad entre Madrid y

Andalucía. Pero esa fase

final se ha alargado mucho,

porque trece meses

después no se ha cambiado.

Pero hay más, porque

hace poco más de un mes compareció

en el Senado la que

era presidenta en su día de

la Agencia Estatal de Seguridad

Ferroviaria, adscrita a

ese Ministerio de Transportes,

y dejó

claro que ese sistema LZB está obsoleto.

Está trabajando

en la sustitución del sistema

LZB, que es el que se

implementó en la línea Madrid-Sevilla en el año

92, que es un sistema

alemán que ya está obsoleto,

o sea, que ha alcanzado la, la

obsolescencia.

Días después de esa comparecencia, también estuvo en el

Senado la directora

general

de la compañía de

alta velocidad

Ouigo para insistir en que el

sistema LZB se ha quedado antiguo.

Es un sistema que, que se puso en marcha en 92.

Es un sistema alemán muy

fiable, muy seguro,

pero un poco

antiguo. Y, y todos los expertos ferroviarios, eh,

dicen que hay que poner ERTMS.

Eh, es un sistema de

señalización europeo muy moderno,

y eso va a mejorar el tiempo de viaje

entre Andalucía y Madrid, y también

ayudarnos a todas las

empresas para mejorar la calidad de servicio.

Y hace tres semanas, el máximo responsable de Iryo

compareció también en el Senado para informar

de que cada vez que

falla ese sistema LZB, los

trenes Iryo se quedan

paralizados un largo rato.

Que es el sistema bastante antiguo, es un sistema seguro, pero bastante

antiguo, que claramente

cada vez que la

señalización del

tren no

tiene desconexión de

la señalización de la

tierra, el tren se para y

busca bastante tiempo para reconectarse

y empezar nuevamente el servicio.

Y eso es exactamente lo que ocurrió ayer.

Falló el sistema LZB y el

tren Iryo quedó inmovilizado.

Estamos, por

tanto, ante una sucesión de avisos muy

específicos

sobre la necesidad que había de cambiar ese sistema desde hace meses,

pero no se hizo.

Precisamente la línea más antigua,

la que une

Madrid y Sevilla,

es la única que conserva todavía ese

sistema

LZB en toda la red de alta velocidad.

Y es el sistema que no recomienda

la Unión Europea.

De hecho, el Gobierno asumió

un compromiso con

Bruselas para cambiar el

LZB por otro más moderno antes

de este pasado verano.

Pero eso no ha ocurrido.

Y otro dato: España es

el país europeo con más

kilómetros de alta velocidad y, según

el último informe de la Unión

Europea, es el

que más invierte de

todos. Pero si desglosamos ese dato,

vemos que la mayoría de

esa inversión, hasta

el ochenta y cuatro por

ciento, se dedica

a construir nuevas

infraestructuras,

mientras que solo se dedica el dieciséis por ciento al

mantenimiento. Y eso

que Bruselas concedió a España el

plan Next Generation

con más de ciento sesenta mil

millones de euros en ayudas,

precisamente para modernizar el país.