Collisione sulla linea Madrid-Siviglia: i sistemi di sicurezza e le ipotesi

Come può un treno raggiungerne un altro su una linea ad alta velocità?

a otro en una línea de alta velocidad?

Per capirlo, bisogna vedere la catena di sicurezza che

Per capirlo, bisogna vedere la catena di sicurezza che

avrebbe dovuto

impedirlo. La linea è divisa in tratti di vari

impedirlo. La linea è divisa in tratti di vari

chilometri,

chiamati blocchi. La regola è semplice: in ogni

La regla es sencilla: en cada

blocco, un solo treno.

Alcuni circuiti elettrici nei binari rilevano se il blocco è

detectan si el cantón está

occupato. Se lo è, il treno che segue non può

entrare.

Sulla linea Madrid-Siviglia, a controllare c'è un sistema chiamato

eso lo vigila un sistema llamado

LZB. Comunica continuamente con il treno tramite un

LZB. Comunica continuamente con il treno tramite un

cavo

steso tra i binari. Sa quali blocchi sono occupati,

carriles. Sabe qué cantones están ocupados,

quindi calcola fin dove può arrivare ogni treno e a quale

puede llegar cada tren y a qué

velocità. Il macchinista lo vede sullo schermo.

velocità. Il macchinista lo vede sullo schermo.

E se davanti c'è un treno, l'LZB indica un punto di arresto

prima di raggiungerlo. Se il macchinista non frena in tempo, il

prima di raggiungerlo. Se il macchinista non frena in tempo, il

sistema frena il treno da solo, automaticamente.

automáticamente.

Ma oggi, alle otto e trentadue, la centrale dell'LZB nella

Ma oggi, alle otto e trentadue, la centrale dell'LZB nella

zona si è guastata. Sei treni sono rimasti fermi su circa

zona si è guastata. Sei treni sono rimasti fermi su circa

novanta chilometri. Quando l'LZB si guasta, subentra il piano

Cuando el LZB cae, entra el plan

B: segnali luminosi lungo i binari e un

B: segnali luminosi lungo i binari e un

sistema

chiamato ASFA digitale. Alcune boe a terra verificano che

il treno rispetti ogni segnale. Se passa col rosso senza autorizzazione,

señal. Si pasa una roja sin permiso,

lo frena. E qui sta il punto chiave. Un segnale rosso

lo frena. E qui sta il punto chiave. Un segnale rosso

si può oltrepassare se il centro di controllo lo autorizza.

el centro de control lo autoriza.

Si chiama superamento autorizzato. E in quella modalità, l'

Si chiama superamento autorizzato. E in quella modalità, l'

ASFA controlla solo la velocità. Non sa se davanti c'è un treno.

ASFA controlla solo la velocità. Non sa se davanti c'è un treno.

velocidad. No sabe si delante hay un tren.

Per questo, la norma obbliga a procedere a vista.

Per questo, la norma obbliga a procedere a vista.

Lentamente, a circa quaranta all'ora, per potersi fermare davanti a qualsiasi

para poder parar ante cualquier

cosa si veda.

L'ipotesi principale, secondo il Ministero dei Trasporti, è che

L'ipotesi principale, secondo il Ministero dei Trasporti, è che

il centro di controllo di Atocha abbia autorizzato a riprendere la marcia con

autorizó a reanudar la marcha con

l'Iryo ancora davanti, fermo.

Il ministro l'ha definito un errore inspiegabile, ma un ordine di

un error inexplicable,

Atocha non basta perché accada questo.

Atocha non basta perché accada questo.

Anche se il controllo autorizza a proseguire, le protezioni di riserva restano attive.

las barreras de reserva siguen ahí.

La marcia a vista obbliga ad andare piano.

E l'ASFA, in superamento autorizzato, controlla quella velocità.

vigila esa velocidad.

Se il treno la supera, dovrebbe frenarlo.

Ciò che ancora non si sa è perché sia stato dato quell'ordine, cosa abbia visto il

Ciò che ancora non si sa è perché sia stato dato quell'ordine, cosa abbia visto il

macchinista e perché nessuna di quelle protezioni abbia fermato il treno.

macchinista e perché nessuna di quelle protezioni abbia fermato il treno.

de esas barreras paró el tren.

Questo è ora oggetto d'indagine della Commissione d'Inchiesta sugli Incidenti

Comisión de Investigación de Accidentes

Ferroviari.

Un sistema simile ha vari livelli perché un solo guasto non

Un sistema simile ha vari livelli perché un solo guasto non

para que un solo fallo no

basti. Oggi, per qualcosa che deve ancora essere chiarito,

basti. Oggi, per qualcosa che deve ancora essere chiarito,

Diverse hanno fallito contemporaneamente. Il nostro ricordo va alle

vittime e alle loro famiglie. Molto presto, la versione

vittime e alle loro famiglie. Molto presto, la versione

Muy pronto, la versión

completa e più dettagliata in un video lungo.